O ano de 1974 representou uma grande mudança para a Porsche. Depois de uma década de constante agitação do seu 911, onde testemunhou aumentos na distância entre eixos, designações de modelos, capacidade do motor e opções de especificação, a Zuffenhausen decidiu tocar as mudanças no que foi a primeira grande atualização da agora famosa história do automóvel.

Mais notavelmente desde o início, aquelas linhas finas associadas ao desenho inicial de Butzi do 911 foram alteradas por Tony Lapine e a sua equipa, a adição de pára-choques de impacto tanto à frente como atrás do carro, uma necessidade regulamentar em vez de um esforço criativo. O 911 precisava de adoptar pára-choques de impacto para satisfazer os regulamentos de segurança dos EUA, e embora a sua presença perturbasse inquestionavelmente o fluxo do aparecimento do 911, tratava-se verdadeiramente de um caso de adaptação ou de morte. Esta última estava fora de questão, uma vez que já tinha ganho uma reputação invejável como um carro desportivo robusto capaz de superar os seus maiores rivais motorizados.

O motor também foi atualizado, toda a fila de veículos da série F a favor da capacidade de 2,7 litros utilizada pela Carrera RS de 1973. A partir desse primeiro 911 Rennsport Rennsport para os carros de topo de gama, com puxadores de porta e espelhos também agora acabados em preto em vez de cromados. Também houve pequenas melhorias no interior, incluindo a incorporação de encostos de cabeça num banco de uma só peça, pela primeira vez.

Para além de mudar a carroçaria e o motor, a Porsche também aproveitou a oportunidade para renovar toda a sua linha de modelos 911. Três carros permaneceriam - até, claro, o Turbo chegar um ano mais tarde, em 1975 - mas o 911S da série F, de especificação superior, substituiu o condenado 911E como oferta intermédia, enquanto o 911 Carrera se tornou a nova joia do showroom da Porsche. No outro extremo, o T foi totalmente eliminado, o carro de nível básico agora simplesmente referido como o 911 base para este novo capítulo da Neunelfer.

No entanto, enquanto o para-choques de pré-impacto 911T é hoje um clássico bastante procurado pela pureza das suas linhas, o seu sucessor no 2.7 911 não é geralmente visto com um carinho semelhante. Ao valor facial, isto é compreensível. O carro de base 2.7 pode ser mais potente do que o 911T por 25bhp na especificação americana, mas também é mais pesado por cerca de 50kg, anulando em grande parte qualquer vantagem de desempenho em linha recta, e os carros da série G simplesmente não possuem a pureza na aparência dos primeiros modelos de para-choques de pré-impacto. Contudo, existem menos 2,7 911s no planeta do que 911T, com uma cotação de 9.320 2,7s construídos nos estilos de carroçaria Coupé e Targa ao longo dos anos de 1974 e 1975, enquanto que o 911T foi produzido 16.933 vezes entre 1972 e 1973.

Apesar disso, a base 2.7 foi largamente esquecida no mercado clássico, considerada menos desejável do que a T antes dela ou mesmo os carros que lhe sucederam, como o SC mais pesado ou o 3.2 Carrera. Também não é que 1974 seja um ano impopular de produção: o topo de gama 2.7 Carrera é reverenciado como um verdadeiro carro de coleção pelas suas credenciais como 'RS secreto', os RS de 3,0 litros do mesmo modelo ano geralmente considerado como sendo um carro superior ao halo 2.7 RS. É justo dizer que embora o 911S de meia-espessura tenha sofrido um destino semelhante ao do 911S de base por ter sido largamente esquecido. Será que foi cometida uma injustiça?